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高鐵增四站 104年營運
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高鐵公司表示，新增三站正辦理設計作業，未來還須向董事會報告興建計畫與財務支出等事宜後，才能辦理後續作業。南港站體因已完工，只有鋪軌和裝設與測試機電、通訊等設備，相對單純。 高鐵公司表示，隨著運量逐年成長，以及後續四站的興建營運，將直接牽動列車採購的規劃與班表的安排，尤其是新增車站的停靠方式，會影響整個班次的安排與列車調度，高鐵公司內部須先進行研究、評估。 高鐵局副局長胡湘麟表示，依高鐵公司提出的規劃案，興建三站約需60個月（30個月施工前規劃、30個月施工），現正進行細部規劃作業，預計今年7月1月動工、104年7月1日通車。 據指出，新增三站的總建設經費約75.5億元，已於高鐵公司辦理第二次聯貸案中安排妥當，不致造成高鐵公司財務壓力。 至於南港車站部分，交通部鐵工局已將月台、股道和車站、候車廳室等硬體設備完成，並點交給高鐵局，目前已移交給台灣高鐵公司，後續僅須進行鋪軌與裝設各項機電設備，通過測試後就可營運，高鐵公司已於春節前辦理軌道、機電招標，預計年後即可完成決標。 高鐵公司表示，新增三站是興建營運合約中規定，高鐵公司一定會履行，但須先經內部研究、評估和董事會通過，才有辦法執行，目前三站已進行規劃、設計作業，待相關程序完成就可展開招標事宜。 而新增三站與完成南港站，直接影響未來列車調度與班表安排，進而影響到高鐵列車的採購，高鐵公司認為須審慎評估，尤其近幾年鋼鐵等原物料大漲，且列車為單獨採購，不是興建期與機電系統一起統包，加上採購數量少，價格勢必會比興建期高出很多，對高鐵公司的財務是一大壓力。
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全文網址: 高鐵增四站 104年營運 | 財經焦點 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6866395.shtml#ixzz1kuCw9wXY
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高鐵在104年將再增加四個停靠站分別是南港、苗栗、彰化與雲林，這則消息對於當地居民來說是件好事，因為不再被歸類為次等公民，但是我也不免由衷擔心了，為什麼？因為我們之前的台灣各地機場就是個活生生的例子，因為選舉支票開太多，導致全台各地都有機場，但是真正有盈餘的機場只有少數幾個，其他的大多數都是虧錢，那這些成本是由誰負擔呢？最終還是由全民買單，說真的我很厭惡那些為了選舉，而開支票的政客，以及很多無知的選民，因為接受的資訊沒有對等，導致資訊有落差，以當初的機場來說，假設我今天為了不要成為次等公民，所以向中央施壓，要中央撥經費下來，建立一個機場，讓當地居民認為，他們不是次等公民，卻沒有去估算說，今天如果在此地建立機場，實質能夠增加多少個就業機會以及搭載率有多少，每天的運輸量有多少，是否符合成本效益，這些也許都有人在計算，但是卻沒有公開過，原因是，人民只想要知道，政府要不要蓋，不蓋就是把我們歸類為次等公民這樣的想法，然後去跟中央抗爭，卻沒有想到說，蓋了之後是否會成為蚊子館，這些支出是由誰買單？但是沒去想說，如果今天我們這裡沒有機場，造成不便是否有其他替代方案，也就是說機場是否真正迫切需要的，這些等等的議題，媒體不去討論，政府官員不公開說明，民眾沒有去思考，只有討論單一面向的議題，這不符合公民社會的意義不是嘛？
舉例而言像這次在彰化設高鐵站，這點我很疑惑，原因是台中高鐵站設立的點並非是台中市區，而是烏日，他是和彰化的交界，老實說，彰化跟台中比起來彰化小太多了，他們真的很需要高鐵站嗎？目前彰化有中彰快速道路可以直達台中，還有客運系統連結，甚至火車路線的山海交叉口是在新烏日站，個人感覺，實在是沒有必要再浪費納稅人的錢去多建造此站，反倒是苗栗，如果要建還情有可原，因為台中站在台中地區的最下面，與苗栗有段距離，與新竹也有段距離，只是他是否有考慮到說苗栗搭乘高鐵的人數是否有這麼高呢？還有相關開站之後效益比是多少，也許有人會說，政府建設公共運輸系統，不應該以營利為導向，但是如果建造的是一個搭載率極低的運輸系統，那又有何意義？
由衷希望在未來不管是在交通建設方面，或者是其他相關建設，在政府提議要建造時，是否可以讓人民知道，建造成本與實際估計的運輸量，是否達成損益比呢？而不是一昧地說建就建，讓國家不再無緣無故增加呆帳的財政負擔，人民也要主動積極去了解相關事宜，而非當愚民。
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